滴滴出行占网约车的份额,滴滴和阿里

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今天跟大家聊一聊:阿里开始全力布局网约车市场,滴滴的地位或将被取代!

随着私家车的数量逐步变多,各大企业开始瞄准了网约车市场,在多轮的竞争当中,最终滴滴出行脱颖而出,由此奠定了行业领头羊的地位,几乎形成了垄断的局面,但在滴滴遭遇一定的困境之后,很多科技企业又开始惦记着这一块“肥肉”,相继推出了旗下的网约车平台。

而目前我们耳熟能详的就有曹操出行、美团打车、高德打车等等,然而此前在网约车市场败下阵来的阿里,这一次再次出手了,开始全力布局网约车市场,网约车市场肯定会再次发生巨变,究竟谁能够在这场竞争中胜出呢?

阿里开始入局网约车平台

互联网经济发展至今,已经涵盖了我们的衣食住行,只要有一部手机就能够解决,我们也见证了不少互联网巨头的崛起,而其中以阿里、腾讯为代表的派系,一直都处于明争暗斗的状态,如今两大企业涵盖了电商、外卖、金融等等行业,在交通领域沉寂了许久的阿里,如今又开始有大动作了。

在滴滴事件之后,各大网约车平台的资金投入逐步开始加大,所带来的优惠福利越来越多了,可以说让很多的消费者应接不暇,但对于很多人来说,使用“滴滴叫车”已经成为了一种习惯,如果其他平台不下点功夫的话,想要改变用户的这种习惯还是相对困难的?

目前滴滴平台的APP还没恢复上架,意味着无法获取新用户,而阿里作为国内的大资本,自然不会放过这样的绝佳机会,投资了4000万给大众出行,占据了其10%的股份,不过这也只是试试水而已,大动作还在后面,阿里入局网约车市场的信号已经非常强烈了。

阿里开始搭建旗下网约车平台

由阿里投资搭建的网约车平台T-3出行已经成型了,已经在各大城市运营的相当不错,目前已经取得了77亿的A股融资,这样的发展进度不由让我们感叹,T3出现也将成为市场最大的黑马,大资金的注入意味着更多的补贴,其用户量将会在短期之内快速增长。

而有了阿里这样的先例之后,越来越多的互联网企业选择开始跟进,针对旗下的网约车公司开始融资、推广,在这一段时间,我们能够频繁的看到全新的网约车平台的出现,而很多小平台都是大企业为了抢占市场,从而推出的抢用户手段,沉寂了好几年的网约车市场,如今迎来了火爆的一面。

滴滴的地位或将被取代!

滴滴平台没出事之前,可是占据了国内网约车90%以上的市场,因此很多企业也很识趣,知道争抢不过,也没有去动这个心思,大量的用户、司机资源,也形成了一个良性的循环,但随后滴滴公司不仅降低了乘客的优惠,还提高了司机的抽点,这也让很多人怨声载道,但几近垄断市场的局面,我们也无可奈何。

滴滴公司凭借着市场影响力,大量的订单也能够让司机拥有更多的收入,形成了一个可持续发展的生态圈,但是在app遭到下架之后,生态闭环也就此形成,没有新用户的注入,反而还流失了大量的老用户,也让滴滴的发展线路了一定的困境当中。

而阿里凭借着自身的影响力,投资了多家网约车公司,除了自身拥有深厚底蕴的大众出行之外,目前潜力最大的莫过于t3出行了,不断的进行资源整合,T3出行很有可能成长为下一个“滴滴”,滴滴的地位也有可能就此被取代。

新机遇就意味着更多的机会,目前网约车司机主要分为全职和兼职两种,数以千万的网约车群体,并非隶属于任何一家企业,显然哪一家平台的待遇更好,就能够快速吸引到司机入驻,而新平台对用户肯定也是极其友善的,将会有大量的福利给到消费者,因此订单量也会随之变多,司机的收入也会大幅度上涨。

显然网约车平台已经迎来了变局,不再是滴滴一家独大,司机和乘客的权益也将得到更有效的保障,更多合理的规则也将被制定,抽成过高的问题也将得到更好的解决,透明化、公平化也将成为未来的主旋律,接下来就看哪家企业,能够在市场当中脱颖而出,显然阿里的机会是最大的,对此你们是怎么看的呢?

滴滴出行占网约车的份额,滴滴和阿里

两大资本体系的互联网烧钱大战,曾经的屠龙少年已成恶龙

(本文章是互联网简史第二篇)

2009年1月7日,中国工业信息部举行了一个小型的3G牌照发放仪式,给中国联通、中国移动、中国电信三家运营商,发放了3G牌照。

3G服务能够同时传送声音、图像、电子邮件等数据信息,意味着中国正式进入移动互联网时代。

从前十年成长起来的“BAT”,经过了十余年积累,在资金、技术、人才等储备上有的得天独厚的优势,靠着超前眼光纷纷布局移动互联网。

接下来的十年爆发了数场互联网烧钱大战,这些大战是资本与资本的战争,也是BAT三雄之间的战争,更是初创企业与传统霸主的战争。

2011年,“千团大战”,关键词:O2O、团购

随着美国Groupon(高朋)在美国O2O市场大获成功,国内资本意识到了O2O领域将来中国互联网又一高爆发领域。

2010年3月,中国第一家团购网站“团宝网”上线,是中国Geoupon模式的开创者,同时也让国内创业者看到此模式的门槛并不高,但是这个市场却是巨大的,完全有可能再造一个阿里巴巴。

同月,美团网上线,并且在年底完成了a轮融资,红杉资本领投1200万美金。

随后,美团、拉手、团宝、窝窝、满座等5000多家团购网站加入了团购市场。

国内互联网三巨头“BAT”也携着大量资金上场,阿里巴巴扶持美团、百度扶持糯米团、腾讯扶持大众点评。

2011年,团购网大战进入白热化,补贴、广告、地推、商家争夺、人才争夺等方面每天都在上演着激烈的争夺战。广告投入2亿起,团宝网当年的广告投入高达5.5亿,无计划无节制的烧钱,也注定大部分企业的最终归属,倒闭。

不仅在资金投入上,同时在商家争夺、人才争夺上也异常激烈,“三十六计”通通用上了,卧底间谍不只是电视上才有,在这场大战中也展现得淋漓尽致。

曾经一家团购网站,华南市场的总经理及以下人员连锅被竞争对手挖走,现场谈价现场签合同,当老板知道后,马上赶往华南,不过已无力回天,随即该团购网逐步退出市场。

2011年资本寒冬降临,短暂而疯狂的烧钱大战后,大部分的参战者以失败者的身份退出战场,仅存几家团购网站活跃在团购市场。

美团在最后关头拿到了阿里的关键性投资,最后活了下来,最终在2015年吞并大众点评网,在团购市场份额占比高达80%,中国互联网行业的又一“独角兽”诞生。

2012年,电商之战,关键词:大家电、0毛利、低价

2012年,京东坐稳3C市场后,由刘强东两条微博点燃了2012年的电商烧钱大战

刘强东杀气浓浓的两条微博,让老牌传统家电卖场的国美、苏宁感到后背发凉,随即迎战。

随后易迅、当当加入战场

作为消费者茶余饭后最喜欢的谈资就是刘强东与张近东的微博隔空喊话,反正就一句话,我要做到比你便宜。

这一场烧钱大战下来,对于参战企业来说,算是皆大欢喜,各家的流量及销量大涨。

京东也在2014年合并了腾讯易迅网,从此京东商城在电商行业站稳脚跟,非要说一个赢家的话,那就是京东商城。

苏宁和国美已经正式完成从线下到线上的转型

这一场烧钱大战后,消费者的家电、3C产品购买开始大规模从线下走到线上,烧出了电商的新格局,同时也烧出了传统家电卖场的丧钟。

2013年,在线 旅游 烧钱大战,关键词:OTA、携程

这场大战还要从携程创始人梁建章2011年游学海外开始,携程本在线 旅游 市场拥有绝对的地位,由于创始人功成身退后,艺龙、去哪儿等企业纷纷发力抢占市场,导致携程市场份额缩减8成。

2013年,梁建章重出江湖,掀起了一场在线 旅游 的烧钱大战。

经过两年,各自烧了数十亿,却没有最终的赢家,艺龙、去哪儿因烧钱过度,最后被携程控股,同时携程也因此站消耗过度,大额转让股权,以输血续命。

此时大局尚未定局,途牛、同程、飞猪、驴妈妈等后继者陆续上场,最终胜者还未见分晓。

2014年,网约车大战,关键词:共享经济、红包雨、1元打车、高额补贴

2012年,滴滴、快的悄然成立,“网约车”一词正式登上中国互联网的舞台

2014年,腾讯旗下在线支付产品“财付通”上线,对标阿里支付宝。

此时,正在大力推广微信在线支付的腾讯,看到了网约车的市场规模,同时也为微信支付打开局面,于是入资滴滴,滴滴开始向全民每日送400万总额的打车红包。

背靠阿里的快的,快速跟进。

接下来是全民打车的狂欢,打车比公交车还便宜,网约车司机的疯狂补贴,一下子让网约车司机成了“高收入”人群,无数人对于“网约车司机”这一职业蠢蠢欲动。

全民狂欢的背后,是滴滴与快的的疯狂补贴,也是阿里与腾讯的直接较量,短短4个月时间,两家公司光是补贴就发放了近40亿。

经过一年的烧钱后,阿里与腾讯终于冷静下来,在资本市场的撮合下,滴滴与快的合并。

然而还没来得及清理战场,又一位更加重量级的对手上场,美国Uber进入中国。

2015年,滴滴再战美国Uber,这一年滴滴损失100亿人民币,Uber在中国市场损失10亿美金,最后滴滴将中国Uber收入囊中,此时美国Uber也成为了滴滴外部最大股东,最高时曾达到20%,这一操作也成了日后一大诟病。

2016年,网约车经过两年的烧钱大战,格局已定,滴滴一统网约车市场,中国又一巨型独角兽诞生。

2015年,外卖大战,关键词:美团、饿了么、补贴

既B2B、C2C、B2C市场格局已定之时,O2O开始崭露头角,在2011年千团大战中奠定了美团在O2O到店的霸主地位。

2015年之前,O2O到家还一直处于缓慢爬坡中,2009年成立的饿了么、美餐网、开吃吧等外卖平台,依靠着融资来的钱慢慢培养着市场及消费者的外卖习惯。

到了2013年,阿里、美团、百度等加入外卖市场。

到了2015年,美团收编其在团购市场的最大的一个竞争对手“大众点评”,随后空出手来,开始全力抢占外卖市场,四巨头开始了长达一年的近身肉搏。

饿了么当年融资10亿美金,美团融资20亿美金,快速甩开了中小外卖平台,百度外卖也只能并入饿了么,同时近一年的持续烧钱,也让美团和饿了么不堪重负。

到了2016年,中小外卖平台几乎全军覆没,美团与饿了么双雄并立。

这一场烧钱大战,让外卖市场彻底打开,客户群体从学校到写字楼,再到小区,从工作餐延伸到早餐、晚餐、夜宵。

再往后,大局已定,烧钱结束,外卖的基础设施建设基本完成,接下来做的下提佣金,上收各项费用,曾经的补贴一去不复返,想要低价就冲会员。

2017年,共享单车烧钱大战,关键词:共享经济、单车

2015年,ofo首次提出无桩共享单车概念,在北京校园内运营。

同年,摩拜将ofo概念推广到城市,在上海正式上线。

资本市场从外卖大战中抽身出来,网约车和外卖大战让资本市场看到打造独角兽的魅力,于是眼光放在刚刚兴起的共享单车领域。

随即40余家企业逐鹿共享单车。

具体的火爆程度,看图可知。

短短一年,终成战局,剩下的是一地鸡毛,尸横遍野。

经过此次大战后,最终形成了美团、滴滴、支付宝三家共享单车的格局。

2018年,新零售大战,关键词:无人货架、新物种、便利店

这一次烧钱大战,已经不再局限于某一个细分领域了,而是全面开战,四处开花。

主要分了两大资本阵营,阿里和腾讯。两大产品阵营,前店后仓和新型便利店

阿里系:盒马、苏宁、易果生鲜、联华超市、银泰商业、居然之家等

腾讯系:永辉、京东、家乐福、美团、海澜之家、每日优鲜等

2020年,社区团购烧钱大战,关键词:滴滴、美团、拼多多

2017年,兴盛优选在湖南成立,依托社区便利店(团长),通过“预售+自提”的方式让消费者提供零售服务,主打蔬果、肉禽、米面粮油等食材。经过两三年的沉淀,兴盛优化在社区团购的商业模式及物流模式上已经摸索出基本成熟的模式。

生鲜电商一直是资本市场念念不忘的领域,但是砸了不少钱进去,还没一家上市企业诞生,同时生鲜电商的门槛极高,让不少人忌惮。

同时年规模几十万亿的市场也让人垂延三尺。

之前早就传出滴滴即将赴美上市,但是中国网约车市场的瓶颈也显,为了在国际资本市场讲好未来的故事,2020年6月,滴滴旗下社区团购“橙心优选”在成都正式上线。

随即,拼多多、美团等快速跟上。

第一波,抢人大战,双倍三倍工资抢人都是常事,2020年是生鲜电商从业人员的高光时刻,只要你愿意去,工资多少都可以谈。在西部城市,一个专员级别就可以拿到上万的offer。

第二波,提高佣金抢团长

第三波,加大补贴抢客户,0.9元9个鸡蛋,随处可见。

短短半年时间,整个市场上骂声一片,“和小贩抢生存的饭碗”,“扰乱市场价格体系”,“无序扩张”等等。

随着国家的出面及相关政策的下发,短短一年不到,社区团购大战就平静下来。

橙心优选已经退出市场,还剩下兴盛优选和多多买菜、美团优选等几家还在继续运营,不过运营的方式和手段变得理性多了。

过去十年整个互联网不断的爆发烧钱大战,这些钱主要烧在了真金白银的补贴、营销推广和并购上,极少企业是将钱真正烧在基础设施的建设上,最后在大战中,幸存下来的,恰恰是一开始就注重基础设施建设的企业。

这十年不仅烧出了新的行业独角兽,同时也烧出了普通群众的消费习惯、生活方式等

整体来说有利有弊吧!

滴滴出行占网约车的份额,滴滴和阿里

滴滴这一年:网约车遭遇围剿 造车考验资金和量产

编辑 高宇雷

在经历了过山车一般的2021年,滴滴交出了一份沉重的成绩单。

4月16日,滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告,数据显示,2021年全年,滴滴总收入为1738亿元,同比增长22.6%,平台运营亏损为484亿元,亏损同比扩大251.3%,归属普通股东的净亏损为500亿元,亏损同比扩大368.5%。

与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。其一,继阿里CEO张勇之后,腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会,而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞。至此,两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。

其二,滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议,并且,在完成美股退市之前,滴滴将不会准备在其他交易所的上市,亦不会参与在OTC粉单市场交易。这意味着其港股上市事宜也将就此搁置,南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。

针对滴滴退市进程更新,4月16日晚间,证监会方面表示,这是企业根据市场和自身作出的 自主决策,与其他在美上市中概股无关,与当前的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。

不过,4月18日美股开盘后,滴滴股价一路重挫18.3%,盘中一度触及1.9美元/ADS,几乎临近 历史 最低点,截至目前,滴滴的总市值不过80亿美元,距离最高点已经跌去九成,而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧。
“滴滴在过去几年里,曾自以为’一飞冲天’过,其实是到过’愚昧之巅’的。”

2020年12月6日,滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容,滴滴经历了两次“过山车”,一次是2018年的顺风车安全事故,“直接自由落体,坠入深渊”,一次是2020年突如其来的疫情冲击,好不容易爬回峰值的业务又几乎归零。但或许柳青也想不到,2021年,滴滴会经历第三次过山车。

毕竟,滴滴当时经过一年的休整后,业务又迎来了一个小高峰。

2021年Q1季度末,滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇,全球活跃用户4.93亿,全球活跃司机1500万。全球日均订单4100万,平台年交易额3410亿元,对应的年订单量150亿,客单价22.7元,其中,中国网约车业务在2020年已全面盈利,2021年Q1,全平台单季盈利达55亿元。

不过,这一切在滴滴闪电上市后,却遭遇了一场更猛烈的冲击。

2021年6月30日晚间,滴滴以14美元/ADS的发行价,低调登陆纽交所,发行市值达670亿美元,开盘当天,股价最高飙升至18.01美元/ADS,对应的市值达到851亿美元,国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值,然而,滴滴随即被启动安全审查,旗下20多款APP连夜下架。

随着突击上市的短暂光环消散,无论是业务层面还是资本层面,滴滴都再次重新陷入低谷。

作为核心支柱的中国网约车业务,从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元,2021年Q4,这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响,即便国际业务与其他业务依然保持平稳,滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。

与此同时,滴滴的整体亏损迅速放大。2021年Q2,滴滴的净利润由盈转亏,单季亏损达到244亿元,2021年Q3,这一数据进一步增至306亿元,其中,中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损。在主营业务持续下滑的大背景下,多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。

从2021年Q3开始,滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车、货运均开始收缩。其中,橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省,12月份,橙心优选正式从滴滴APP页面消失。这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3,一次性计提了高达208亿元的投资亏损。

不过,滴滴的收缩策略并未就此止步。根据晚点报道,今年1月中旬,滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员。4月20日,滴滴宣布退出日本市场的外卖业务,根据NIKKEI的报道,滴滴在日本迟迟未打开市场,一方面是因为面临Uber的激烈竞争,另一方面则是因为缺乏软银的支持。

事实上,不仅仅是大股东软银,二级市场对滴滴也信心不足。从上市以来,滴滴股价持续走低,迄今,市值已蒸发700多亿。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓,最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东,Uber表示将择机出售部分股权,不过,截至2021年末尚未有进一步动作。

对于滴滴来说,最后的退路似乎只剩一条。

2021年12月3日,滴滴宣布启动退市工作,并且,开始启动港股上市进程。消息发布当天,滴滴股价狂泄22.18%。如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望,随着4月16日的公告下发,市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫,而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。
过去一年,从突击上市到APP下架、全线裁员再到启动退市,恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、刺激,而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候,大后方却掀起了一场偷水晶的行动。

在滴滴下架的第7天,美团时隔2年重启打车业务,推出了全新升级的美团打车APP,并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。一方面,通过APP和小程序,聚合了20多家打车品牌的运力,打通全国100多个城市,另一方,重新发力自营模式,一次性开通了34个直营城市。

为了拉拢运力,高德打车也不甘示弱,随即在“早高峰免佣”的基础上,推出了“暑期免佣季”活动,作为聚合平台,高德还宣称,7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台。

背靠一汽、东风、长安的自营平台T3出行,更将此视为千载难逢的机遇,并瞄准百万日均单量的目标,喊出了当月连开15城的开战宣言,在滴滴下架的次月,甚至出现了一天开10城的壮举。

与此同时,新一轮的融资竞赛也开始了。9月6日,B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资,并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录。不过,这个记录很快就被T3出行打破,10月26日,T3出行公布77亿元的A轮融资战绩,成为继滴滴之后最大的一笔融资。

正是在这一时期,资本也开始重新审视网约车市场,阿里、腾讯两大巨头在滴滴之外,双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行、大众出行与T3出行、如祺出行等等。资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性,在这个层面,无论是B2C、C2C还是聚合平台,再一次被拉到了同一起跑线上。

尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。当初,Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖,作为竞争对手,Lyft抓住了这个机会,迅速做大做强,最终抢滩资本市场拿下网约车第一股。

虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识,但面对滴滴留下的市场真空,平台依然不约而同地开启了补贴大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折,一时间,市场狼烟四起。

面对市场的围剿,滴滴当然不会束手就擒。APP下架之后,滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴,甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动,体现在财报中是2021年Q3,滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元,不过,这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。

其次,滴滴试图通过资本抓手来稳定局面。4月8日,有消息称,滴滴有意择机并购曹操出行,并且,多名滴滴员工入职曹操出行,比如,曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕,负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO,不过,曹操出行随即又出面否认了并购传闻。

即便如此,滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击。数据显示,滴滴的中国出行业务,在APP下架后出现下滑全面下滑。其中,中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元,交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿,交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。

受此影响,滴滴全平台交易量、交易额两大指标均同步出现下滑,二者分别从Q2的30亿、733亿,下降至Q4的27.9亿、627亿,对应的下降幅度则分别是7%和14.5%。根据QuestMobile的数据,2021年底,滴滴的月活用户同比下降了20%,而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%。

作为网约车市场的龙头,滴滴的基本盘虽然并未伤及根本,但也早已不复当初的进击者模样,面对错综复杂的监管难题,滴滴迟迟未有任何破解之法,而市场也不再是那个熟悉的江湖。根据网约车监管信息交互平台显示,截至2月末,全国共有263家网约车平台,相较于去年7月新增了22家。
造车,或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地。

2021年4月,滴滴被爆正式启动造车项目以来,这在业界已经成为公开的秘密。多位车企内部人士对电厂表示,正是在去年这个时候,滴滴开始大规模从车企挖人。2021年6月,滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景,其中,除了共享出行、车服方案和自动驾驶,还有出行电动化。

毫无疑问,在所有互联网公司中,滴滴是离车最近的一个。对于造车这件事,滴滴与百度类似,早期并未动心起念,更多地还是聚焦技术层面,试图打造一个自动驾驶平台。一方面,对于互联网公司来说,造车的确是一件很重的事,另一方面,早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。

2016年,滴滴开始投入精力研究自动驾驶,并成立了自动驾驶部门Voyager,此后,这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资。当时,滴滴反复强调期待车企加入进来,每一家重复造轮子意义不大。围绕平台定位,2018年4月,滴滴联合31家 汽车 产业链公司,共同发起成立了“洪流联盟”。

正是在这次活动上,滴滴CEO程维承诺坚决不造车,为此,还当众抛出了滴滴未来十年的愿景,1.成为全球最大的一站式的出行平台。2.共建 汽车 运营商平台。3.成为全球智能交通技术的引领者。

回头来看,从不造车到造车,滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间,这期间,整个 汽车 产业出现了巨大变化,首先,蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术,通用型平台的生存空间收窄,其次,新能源产业链逐渐成熟,百度、阿里、小米等互联网厂商纷纷下场。

同期,滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个,联合造车。据赛博 汽车 报道,现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商,最终敲定合作的有两个,一个是理想,一个是比亚迪。

2020年11月,滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布。按照滴滴的说法,这是双方共同打造的产品,但从内部人士对电厂所描述的信息来看,比亚迪只是将自己定位为代工厂,并且,这款车无论是设计还是续航,与当下的电动车相比早已落后,如今,双方的第二款车仍在开发中。

而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作,滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终。某种程度上,这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断。

2021年,在合作造车的基础上,滴滴更进一步,单独成立了造车项目,内部代号为“达芬奇”,根据滴滴员工在社交媒体上的爆料,这个团队规模在1700人左右,在组织架构中仍处于隐藏状态。而从招聘平台来看,滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才,相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳。

事实上,相较于造不造车的问题,包括很多滴滴员工在内,市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看,截至2021年12月末,滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资,扣除短期借款,粗略计算仍有500亿左右的现金流,对应单季54亿左右的净流出,短期应该无虞。

其实更关键还是产品力,一旦产品力得到市场认可,后期单独融资也未尝不可。据赛博 汽车 报道,滴滴的造车项目主要有两个,面向网约车的D1与面向C端用户的C1。其中,D1由滴滴出行副总裁杨峻带队,C1由滴滴元老级员工罗文领衔,但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带。

有消息称,滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划,并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年的研发周期来看,滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例。

不过,上述比亚迪人士指出,对于滴滴来说,最大的考验还是产能,毕竟,现阶段车企的产能基本都自顾不暇。据悉,滴滴大概率会收购一家车企,目前,市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏,对此,国机 汽车 在投资者互动平台上回应称,尚未有可供披露的信息,一切以公司公告为准。

2022年,造车已经进入了2.0阶段,对于刚刚下场的滴滴来说,所剩的时间已经不多了。

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