华晨中华脱离华晨汽车集团「被嫌疑的华晨汽车曾经的民族之光如今破产无人知」

华晨曾是中国汽车的标杆企业,赴美第一股,风光无限。而如今却破产重组无人知,华晨究竟发生了什么?

说起华晨,大家可能第一印象就是华晨宝马。确实,和华晨宝马这个合资品牌比起来,华晨当年的三大自主品牌,“中华”“金杯”和“华颂”,早就没有了市场竞争力。

2019年,华晨汽车净利润40.5亿,要是去掉华晨宝马,单看自主品牌的业绩呢?亏损13.5亿。就在2020年11月13日,华晨集团的自主品牌板块正式进入了破产重整的程序。

当年,它是中国汽车工业的引领者、先行者,是在美国上市的第一只中概股,迈出了中国企业国际化的第一步。可如今就连破产了都没人知道。

当年的领跑者,怎么就一步步地走到了今天的一败涂地呢?欢迎走进吴晓波的《大败局》。

1.乌鸡变凤凰:第一只中概股的诞生

20世纪90年代初期,很多国有企业江河日下、难以为继,沈阳金杯就是其中之一。

这个沈阳金杯的前身是沈阳农机汽车工业局底下的50多个小汽修厂,1987年的时候被东拼西凑地给合并在了一起,可是合并了以后要人没人,要设备没设备,更要命的是,要钱也没钱,简直就是一无是处。

当时的老厂长想到一个办法,不如发行点股票来募资。于是,方案往省里这么一报,领导这么一批,1988年,沈阳金杯就成了东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业,计划以每股1块钱的价格发行1亿股。

从1998年底开始,沈阳金杯整整卖了两三年的股票,最后也只卖出去5000多万股,还剩一半,全砸在手里。

这时候,一个神秘人物出现了,他对老厂长说:“剩下的股票都卖给我吧。”他是谁呢?他就是仰融。

仰融

收购完成后,仰融第一时间就飞到了纽约,找到老朋友汪康懋,美林证券的一名证券分析师。他要让沈阳金杯在美国上市,成为第一家登陆美国股市的中国公司。

为了让沈阳金杯成功上市,仰融进行一系列让人眼花缭乱的资本运作,不但让他自己从一个类似操盘手的角色,变成了沈阳金杯实际的控股人,更是给沈阳金杯傍上了一条大腿,中国人民银行。他是怎么做的呢?

第一步,他组建了一个新的沈阳金杯,旧的沈阳金杯占60%,他的香港华博和海南华银一共占40%。

第二步,他把海南华银占的股权也掏到香港华博的手里,香港华博不是他的么?这么一来,他就独占了这40%的股份。

第三步,他在“免税天堂”百慕大群岛,设立了一个专门用来在美国上市的空壳公司,叫华晨中国汽车控股有限公司,然后把自己那40%的股份,都转移到华晨汽车里头。

第四步,他说华晨只占沈阳金杯40%的股份,不符合在美国独立上市的条件,于是稍一换股,让华晨持有的股权从40%扩大到51%,成了沈阳金杯的控股股东。

第五步最为精妙,也是最至关重要的一步,那就是联合中国人民银行教育司,发起成立了一个非营利性质的中国金融教育发展基金会。这个基金会也是个空壳,注册资金110万,中国人民银行教育司出10万,华晨出100万,然后,华晨把自己的资产无偿地捐赠给了这个基金会,这样一来,基金会就成了华晨汽车这个上市主体的主要股东。

就这样,经过这么一番翻转腾挪,沈阳金杯这么一家破落的国企,被仰融包装成了纽约证券交易所的“社会主义国家第一股”,在华尔街引起了极大的轰动。股票发行得到了85倍的超额认购。

2.行业里的颠覆者

1991年,有关部门决定,要在未来4年里报废170万辆老旧汽车,换成新车。可是“红旗”和“上海”这两大国产轿车品牌都已停产了,其他国字号的汽车企业,也没了什么竞争力。

眼瞅着这170万量新车的需求量,就要拱手让给了外资车企。

仰融寻思着,中国的汽车行业是要开始井喷了。于是,从1995年开始,仰融以大股东的身份,真正地接管了沈阳金杯的管理权,参与到企业经营当中。

虽然仰融对汽车行业并不了解,是个不折不扣的门外汉,可是门外汉也有门外汉的好处。他一点也不受所谓的“行规”束缚,打法不拘一格。

比如当时很多汽车的经销商都有一个心照不宣的潜规则,那就是层层加价,消费者不知道汽车出厂价到底是多少,车企也不知道自己的车在市场上到底被卖到了什么价。仰融一来,就打破了这个格局,直接在产品广告里明码标价,让经销商没法再在中间做手脚。

再比如他发挥自己的金融专长,把金融行业的承兑汇票制度引入到汽车行业里面。所谓的承兑汇票,本质上就是一张延期付款的凭证。这样一来,在采购、销售的时候,用承兑汇票来支付大部分的成本和费用,就大大降低了对现金的占用率,公司的现金流也变得更加健康。

就这样,在仰融的带领下,沈阳金杯从1996年开始一路高歌猛进,销售额连年保持50%的高速增长。很快,放眼望去,在路上跑的小客车大多都挂着沈阳金杯的牌子。

仰融也没有忘记他的轿车梦,在沈阳金杯扭亏为盈、站稳脚跟以后,马上就提出,华晨“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”

3. 自主创新轿车梦从1997年底,仰融就开始筹划引进德国的技术和设备,打造了一条年产10万辆轿车的生产线。可是,业内人士没有一个看好他的,都觉得这是异想天开。

为什么?因为汽车行业有两个特点:一个是技术含量高、准入门槛高;再一个是得有规模效益,企业规模越大,就越能分摊研发、设备等等支出,把每辆车的平均制造成本给降下来。所以,在他们看来,本土的汽车公司根本不可能斗得过像大众、丰田这样树大根深的外资车企。

可是初生牛犊不怕虎,仰融偏不信这个邪。他双管齐下,一方面和清华大学联合成立了清华汽车工程开发研究院,培育核心的自主研发能力;另一方面,和五大外资汽车公司合作,搞联合开发。

这五家外资车企,也被仰融叫做华晨的“五朵金花”。哪五朵呢?德国的宝马、美国的通用、法国的雷诺、日本的三菱和丰田。合作方式五花八门,有的是新成立合资公司,有的是收购人家在中国的子公司,合作的车型也是从普通的经济型,到奢侈的豪华型,从家用轿车到SUV,应有尽有。

可以说,华晨的自主品牌,就是站在这些巨人们的肩膀上做起来的。2000年12月,华晨的第一辆轿车终于下线出厂,品牌的名字,就叫做“中华”!

与此同时,仰融开始资本运作。1999年,华晨控股了一家A股上市公司,改名叫“华晨集团”;同一年,华晨中国在香港成功上市,募集了6.5亿港元的资金。2001年的春天,仰融又是频频出手,先是出资4.1亿元,认购了广发银行3.43亿股的股票;再出资4.4亿元,参与设立了民生投资信用担保公司。

就这样,短短几年之间,仰融就在资本市场上纵横捭阖,打造了一个庞大的“华晨系”,旗下拥有5家上市公司和158家关联公司,总市值高达246亿元人民币。可见,仰融的资本运作实力有多强。

有的人搬出美国“汽车之父”亨利·福特的话来反对他,说金融家是造不出汽车的,实业和金融必须要划分界限。

可是仰融却一点都不以为然:都什么年代了?还听一个一百年前的人说的话?所谓“专家治厂”的后果,就是思维僵化,而自己这是逆向思维,反而能拯救中国的汽车行业。

4.仰融出局

当仰融在国际上到处给华晨寻找合作伙伴时,英国的老牌车企罗孚也在全球寻找买家。

仰融想让罗孚落地在宁波。但是华晨汽车生于辽宁,成于辽宁,已经成为了辽宁的支柱企业,辽宁国资委会这么轻易让这块肥肉溜走吗?

可是仰融很坚持,就是要放在宁波。就这样,2001年秋天,双方矛盾激化了。

就在这时,《福布斯》杂志又公布了一个“中国富豪排行榜”,仰融以70亿元资产的身家名列第三。这个榜单一下子让政府警惕了起来。

当初仰融收购沈阳金杯,背后的金主可能就是海南华银,一个根正苗红的国有企业。虽然后来仰融经过一番运作,自己上位成了实际控制人,可是在最后一步,为了搞一个噱头方便美国上市,他又把华晨的资产全划入到一个基金会里头了。

而这个基金会的股东大家,中国人民银行。虽然政府只在基金会里出了10万块钱,比起华晨的资产来是九牛一毛,可从性质上来看,这个基金会是国有的,这没得说。所以,整个华晨汽车就应该是国有资产,而不是仰融个人的。

2002年春节以后,眼看着宁波的3000亩土地也已经准备好,罗孚项目随时可以上马,辽宁省政府一咬牙、一跺脚,决定把仰融给彻底赶跑,一了百了。

3月,财政部下发公函,认定华晨的全部资产都是国有的,并且直接划拨给了辽宁省政府。辽宁省马上成立了一个工作小组,入驻华晨来接收资产。

5月,见势不妙的仰融一张机票逃到了美国,再也没回来。

6月,辽宁省政府已经把华晨汽车的资产接收完毕,并召开董事会,罢免了仰融的董事长和总裁的职务。

11月,仰融又在百慕大起诉华晨中国汽车,在美国起诉辽宁省政府,但最后都因为“不在管辖权内”而宣告失败。

至此,仰融已经彻底出局。

在仰融被免职的第二天,华晨和宝马的合资项目也获得国务院批准,“华晨宝马”的名号正式地出现在了中国的汽车市场上。

可是,这种顺利毕竟只是表面。仰融走了之后,华晨马上就从一个新锐的行业颠覆者,变成了一个典型的地方国企,产业布局开始全面回归辽宁省。

宁波的罗孚项目终止了;和法国雷诺在湖北的合作也搁浅了;对于零部件的供应商,华晨也进行了大调整,辽宁省外的厂家被抛掉了一大片,取而代之的是大连、锦州、丹东一带的本地生产商。

从2002年开始,果不其然,中国的家庭轿车市场开始井喷,每年的总销量同比增长率都在50%以上。在汽车行业一片繁荣的时候,华晨却像是置身事外,不管是轿车还是小客车,销量都严重下滑。

从此,华晨的自主品牌一蹶不振,再也没在市场上翻出什么浪花。

相比之下,华晨宝马这个合资公司倒是发展得红红火火。只不过,不少人买了华晨宝马以后,马上就把车屁股上“华晨宝马”的标志给抠掉,只留一个宝马的车标在上面。

车主觉得,与进口车不同,买国产车是丢人的,没有面子的。在他们看来,华晨宝马是站在汽车鄙视链的低端。可是不曾想,曾经的华晨,也是第一支在美上市的中概股,曾经的民族骄傲!

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