这是一家拥有央企背景，主营直升机零部件及整机的上市军工企业。
公司生产的Y12轻型多用途飞机，是我国目前唯一具有自主知识产权，并同时获得英、美适航许可的通用航空飞机。
目前该企业的历史净利润已经连续九年实现了增长，并在2020年以7.58亿元的业绩创出了自公司成立以来的历史新高，这是非常了不起的事情。
到了2021年这家企业保持了强劲增长的态势，净利润连续出现了增长。其中第三季度的业绩为6.19亿元，同比增长了26%。
而公司的股票在去年12月31日时却出现了调整，股价在29天内已经回撤了35%。
主营业务及核心竞争力
（文章最后有企业的名称和股票的代码，请先客观中正地了解完公司的基本情况，再去揭晓最终的答案）
这家企业的董秘是位男士，说起话来很稳重，态度还不错。
翻译官：你好，我是公司的股东，想了解点情况。
董秘：好的。
翻译官：请问，公司的业务都有哪些？
董秘：我们企业是国内直升机制造业的主力军之一，现有核心产品既涉及直升机零部件制造业务，又涵盖了直升机整机业务。
公司航空产品的收入占比为99%，是绝对的主营业务。
翻译官：请问，公司的竞争力都有哪些？
董秘：我们企业是央企,实控人为中国航空工业集团。
董秘：公司研发的Y12轻型多用途飞机，是我国目前唯一具有自主知识产权，并同时获得英、美适航许可的通用航空飞机。
这家企业还拥有中国直升机和通用飞机科研生产基地,代表了中国民用航空工业发展的最新水平。
以上是这家军工企业的基本信息，下面我们再来分析一下公司的业绩表现。
业绩表现
（文章最后有企业的名称和股票的代码，请先客观中正地了解完公司的基本情况，再去揭晓最终的答案）
以下内容和财务数据均源自该公司2021年第三季度财报中，第5页的合并资产负债表，和第6页的合并利润表，并没有任何个人观点。
该企业凭借着在军工飞机领域的强大竞争力，净利润在2021年连续三个季度实现了增长。
2021年第一季度，报告期内，公司的净利润为1.64亿元，同比增长了216%。
2021年第二季度，报告期内，该企业的净利润为3.84亿元，同比增长了28%。
2021年第三季度，报告期内，公司的净利润为6.19亿元，同比增长了26%。
该企业第三季度净利润，在A股军工板块353家上市公司中，排名第33位。名次比较靠前，说明其规模不小。
净利润的大小只能说明企业的规模，而无法判断其盈利的能力。要想分析一家上市公司的赚钱能力就得使用净资产收益率这个指标，它是净利润和股东权益的比值。
2020年第三季度，该企业的管理层用股东的100元钱，9个月后只能赚回5.76元的净利润，净资产收益率为5.76%。
到了2021年第三季度，公司的管理层同样用股东的100元钱，9个月后却能赚回6.67元的净利润，净资产收益率为6.67%，同比增长了16%。
净资产收益率的提高代表着这家企业在去年第三季度的赚钱能力增强了，这对公司业绩的增长是非常有利的。
而该企业的赚钱能力，在A股军工板块353家上市公司中，排名第120位。
利润增长原因
下面进入本文最重要的一个环节，分析业绩增长的原因。利润增长的原因永远是调研财报的重中之重，希望大家能认真阅读。
翻译官使用杜邦理论发现，该企业2021年第三季度净利润增长的主要原因是，直升机零件与整机销售速度的加快。
产品的销售速度，要用公司的存货周转天数这个指标来表示。
2020年第三季度，该企业销售一批已经生产的直升机零件与整机存货，需要413天的时间。现在只需要332天，销售速度加快20%。
产品销售速度的加快，说明公司直升机零件与整机目前十分畅销。这样既能提高营业收入，又可以增加业绩。
而产品销售速度的加快，是因为行业的风口，以及管理层推出了积极的促销政策。
该企业净利润增长的原因除了产品销售速度的加快以外，还有公司2021年第三季度的销售毛利率增长了8%。
通过上述详细分析我们知道了，在2021年由于公司直升飞机零部件与整机销售速度的加快，以及销售毛利率的提高，这些使得该企业第三季度的净利润出现了增长。
不足之处
文章的最后翻译官给大家提个醒，找找公司在2021年第三季度里都有哪些缺点与瑕疵。
通过分析翻译官发现该企业在去年第三季度的不足之处在于，销售回款时间的延长。
销售回款的时间就是企业销售直升机零件与整机的账期，用应收账款周转天数来表示。
2020年第三季度，公司销售直升机的账期为37天。现在却需要67天才能收到货款，销售回款的时间延长了80%。
销售回款时间的延长，使货款回到企业的时间变慢了。这样不仅降低了资金的使用效率，还减弱了盈利能力。
而这些不利因素，都会妨碍公司业绩的增长，这点希望大家能注意。
这家企业就是中直股份有限公司，股票代码600038。
C919是中国首架有自主知识产权的大型喷气式民用飞机？
C919是中国首架有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制的民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞。
扩展资料：
C919的基本原则如下：
1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。
2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。
3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。
4. 创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。
5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。
参考资料来源：百度百科-C919
中国武直-11直升机有哪些用途？
直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。
直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。
该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。
中国直升机设计研究所为该型号的设计工作，耗资2000多万人民币，进口了先进的CAD/CAM计算机辅助设备。在研制过程中，首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。
直-11是一种两吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，两叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。
弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。
直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。
目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于20世纪70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。
这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。
近期据传为提高直-11性能，计划改装法国斯奈克玛公司Arriel2发动机。
2002年8月25日，昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。
据了解，央视此次购买的直-11造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。
2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。
直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。
直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。
1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航两小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。
直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。
但由于国内航空工业的一些“顽疾”，例如飞机型号性能的落后，关键部件科研生产水平的不稳定，直接影响了国产直升机（包括直-11）的销售工作。大批国内单位耗费巨资进口外国直升机，不仅仅能解释为崇洋媚外，更主要是国产直升机与进口机型相比尚不具备较强的竞争力。
2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11武装型直升机，在位于景德镇市的吕蒙机场成功实现首飞。它标志着直-11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利，是继直-11MB1型直升机研制成功之后取得的又一成果，是中国直升机产品系列化发展上的又一个重大突破。
直-11武装型机是在直-11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。
