每经记者：李星 每经编辑：裴健如,卢祥勇,盖源源
10月18日晚，ST众泰（000980.SZ）发布《关于汽车整车复产情况的公告》（以下简称《公告》）称，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
这也是ST众泰自去年年底破产重组成功至今在复工复产路上迈出的实质性一步。“目前，公司首批在永康和重庆两大生产基地复产的T300皆为燃油版车型，电动版车型还没开始投产。”10月19日，ST众泰相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，未来，T300也只会在这两大生产基地生产。
不仅如此，随着复工复产的启动，ST众泰今年6月公布的定增60亿元预案也获得了股东大会通过。二级市场上，ST众泰于从10月18日开始连续三个交易日涨停，截至20日收盘报5.07元/股，总市值257亿元。
T300燃油版已开始生产
上市时间未定
自2019年年初开始，众泰汽车及下属整车板块相关子公司逐渐陷入经营和财务危机。
2020年10月至2021年6月，ST众泰旗下8家子公司因陷入债务危机，先后被法院受理破产申请。2021年6月9日，因众泰汽车不能清偿到期债务，且有明显丧失清偿能力的可能，金华市中级人民法院（以下简称金华中院）根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。
直至2021年12月1日，ST众泰重整计划获金华中院裁定批准并终止重整程序，由江苏深商控股集团有限公司接盘，并对ST众泰此前的发展模式进行了改革。
不过，在复工复产上，破产重组成功的ST众泰一直未有明显动作，这让外界对其“能否复活”猜测不断。“公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成。”ST众泰在《公告》中强调称。
虽然ST众泰将停产多年的T300确定为其优先复产的首批车型之一，直到今年7月，T300出现在工信部公布的第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，该消息才被外界知晓。
公开消息显示，T300是ST众泰在2017~2018年期间推出的一款燃油车型，定位为紧凑型SUV，此前售价区间为4.59万~9.38万元。
图片来源：ST众泰官网
记者查阅ST众泰官网发现，复产的燃油版T300车型并未公布销售价格。从配置上来看，新车与之前生产的众泰T300在动力及配置方面基本保持一致，满足国六排放标准。而对于纯电版T300相关消息，ST众泰官网暂未披露。
“目前，公司规划在永康和重庆两大生产基地生产的车型只有T300燃油版车型，纯电动版还没有开始生产，T300的上市时间和售价区间暂时还未确定。”上述ST众泰相关工作人员告诉记者。
定增募资60亿元预案通过
“摘帽”申请已提上日程
曾被称为国产“神车”的众泰汽车，取得过耀眼的成绩。2016年，众泰年销超33万辆，同比增加高达50%。
据悉，ST众泰在全国范围内的九大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港，规划产能为68.5万辆。自2020年起，ST众泰旗下各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，直至2021年全部停产。
今年8月，ST众泰与重庆市璧山区人民政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。ST众泰将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
在ST众泰看来，重庆生产基地的启动，是其复工复产跨出的实质性一步。“永康和重庆两大生产基地的启动，是公司全面复工复产的开始。”ST众泰相关负责人对记者表示，后续公司旗下其他生产基地将逐步完成复工复产，并投产全新车型。
据悉，ST众泰在其他生产基地投产的车型皆为其自主研发的原创车型，且以新能源车型为主。这一规划，正与ST众泰重整完成后确立的全新战略方向一致。
按照此前获批的ST众泰重整计划，ST众泰确立了大力发展新能源汽车和智能网联汽车发展战略。短期内计划恢复优化传统汽车业务、布局网约车和微型电动车市场，长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
不仅如此，ST众泰在今年6月还发起了拟定增募资60亿元的股票预案。根据ST众泰发布的《2022年度非公开发行A股股票预案》，ST众泰拟向不超过35名特定投资者，募集资金总额不超过60亿元，其中募集资金中的47.3亿元，用于新能源智能网联汽车的开发及研发能力提升项目。
10月18日，《2022年度非公开发行A股股票的预案》正式获ST众泰董事会审议通过。“重整成功后，公司未来的发展重点将放在电动车上。”上述ST众泰相关负责人在接受记者电话采访时曾表示。
值得注意的是，ST众泰旗下生产基地复工复产进程，直接关系着其完全“摘帽”的时间。记者从ST众泰内部人士处了解到，ST众泰一旦确定在三个月内恢复正常生产，公司股票代码就可以成功完成摘帽变为“众泰汽车”。
2020年6月24日开市起，众泰汽车被深交所实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。而自2022年5月20日开市起，*ST众泰股票撤销退市风险警示并继续实施其他风险警示，股票简称由“*ST众泰”变更为“ST众泰”。
10月19日，ST众泰证券部相关工作人员在接受记者电话采访时称，公司申请完全“摘帽”事宜已经提上日程。“相关议案需待董事会召开审核批复后，我们才会向深交所正式提起申请。”上述ST众泰证券部相关工作人员表示。
记者|李星 编辑|裴健如 卢祥勇 盖源源
校对|何小桃
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每日经济新闻
股票中的三连板是什么意思啊？
你好，三个涨停或三个跌停，而且要是连续的，很少见，故称三连板。
连续涨停的股票有什么特征：
第一：低价、超跌是首要条件。本次反弹行情中的翻番股，无不来自这两大范围，比如前期评论重点介绍的“价格在2-5元，远离历史套牢区”等这些概念，即使连封几个涨停也没有达到市场大众的解套位置。
第二：有题材、有概念、有想象的品种。不管是中路股份、创兴置业还是斯米克，就简单的一个迪斯尼概念就让它们的股价不断疯狂，短线投机资金一旦搜集到低廉成本的筹码，就会借助或有或无的消息大肆直拉涨停。
第三：主力控盘程度越高的品种，上涨力度越牛。通常这样的个股经过连续的小阳推高后，筹码基本为主力控制，第一个涨停往往不需要什么量，即使在随后的突破重要技术位置时候，一些获利盘禁不起震仓逃跑，主力对抛盘全数没收，并强力再封涨停，随后还继续缩量涨停，比如这些天的创兴置业，越涨越没量。
第四：股价处于低位徘徊，上市公司突然公布重大利好消息，股价复牌后持股者惜售，持币者急于买入，往往以涨停价格参与集合竞价，结果股价一开市便涨停，随后以涨停价格排队的买单越来越多，大量踊跃的买单常常意味着第二个交易日该股仍呈强势。
第五：大主力介入的庄股常常涨停。
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都说五菱是国产神车，但是又叫通用五菱，五菱到底算不算国产？
五菱汽车当然是属于国产汽车，而这款车之所以也叫做通用五菱，原因是五菱汽车在某些配件上是使用了通用技术的，但是归根结底这款车的大部分配件都是国产的，所以毫无疑问这款车当然是属于国产车系列中的一种。那下面我就来科普一下关于上汽通用五菱的前世今生，上汽通用五菱汽车的前身是上个世纪50年代建立的柳州动力机械厂。在后来的时间里改名为柳州五菱汽车有限公司，直到2002年的时候才与上汽集团和美国通用这两个企业合作，这样就成为了上汽通用五菱公司。
早些年间五菱汽车缺乏相应的技术，所以通用以技术来换取股份，这样通用公司就把相应的汽车制造技术给了五菱汽车，在那时候的五菱汽车确实不叫做国产车，因为大部分的配件和技术都是通用公司提供的。而不过到了现在，由于五菱汽车技术成熟，所以五菱公司把通用的大部分股权拿了回来，而且生产汽车的技术和各种配件都能独立自主完成生产，所以到现在五菱汽车确实是国产车了。
而对于这款五菱汽车本人也是非常看好的，五菱神车短时间内这种发展出如此大的规模确实不易，因为超高的性价比和实用性被广大网友称为五菱神车，在这一点上，本人还是非常看好五菱汽车的。
随着时代的变化和社会的发展，我们国产车也做得越来越好，虽然我们国产车起步比较晚，但是发展速度非常快，足以见得我们国家经济发展还是非常迅猛，带动了很多行业。同时我更希望广大消费者要支持我们的国产车，国产车行业也是我们国内经济的实体经济支柱之一，只有大家支持国产车，国产车才能发展的越来越好。
