中证智能财讯 旋极信息（300324）10月26日披露2022年第三季度报告。2022年前三季度，公司实现营业总收入15.41亿元，同比下降21.78%；归母净利润亏损1.51亿元，上年同期亏损1.75亿元；扣非净利润亏损1.64亿元，上年同期亏损1.47亿元；经营活动产生的现金流量净额为-2.25亿元，上年同期为-1.12亿元；报告期内，旋极信息基本每股收益为-0.0874元，加权平均净资产收益率为-3.89%。
根据三季报，公司第三季度实现营业总收入5.27亿元，同比下降33.61%，环比增长2.30%；归母净利润-4943.02万元，同比下降75.32%，环比增长15.25%；扣非净利润-5340.67万元，同比下降45.37%，环比增长18.25%。
2022年前三季度，公司毛利率为30.59%，同比上升3.69个百分点；净利率为-8.92%，较上年同期下降0.27个百分点。从单季度指标来看，2022年第三季度公司毛利率为30.10%，同比上升5.43个百分点，环比上升1.09个百分点；净利率为-7.98%，较上年同期下降5.25个百分点，较上一季度上升2.30个百分点。
2022年第三季度，公司净资产收益率为-1.29%，同比下降0.55个百分点，环比上升0.21个百分点。
2022年前三季度，公司经营活动现金流净额为-2.25亿元，同比减少1.12亿元；筹资活动现金流净额-5783.43万元，同比增加1.16亿元；投资活动现金流净额-1.14亿元，上年同期为-1.35亿元。
2022年前三季度，公司营业收入现金比为134.82%。
2022年前三季度，公司期间费用为5.69亿元，较上年同期减少1.04亿元；但期间费用率为36.93%，较上年同期上升2.79个百分点。其中，销售费用同比下降7.41%，管理费用同比下降20.75%，研发费用同比下降14.54%，财务费用由去年同期的251.09万元变为-156.82万元。
资产重大变化方面，截至2022年三季度末，公司货币资金较上年末减少23.75%，占公司总资产比重下降5.06个百分点；存货较上年末增加37.78%，占公司总资产比重上升1.80个百分点，主要系公司备货增加；应收账款较上年末增加7.72%，占公司总资产比重上升1.80个百分点；预付款项较上年末增加111.04%，占公司总资产比重上升0.97个百分点，主要系公司备货增加。
负债重大变化方面，截至2022年三季度末，公司应付账款较上年末减少25.60%，占公司总资产比重下降3.55个百分点；合同负债较上年末增加39.26%，占公司总资产比重上升4.20个百分点；短期借款较上年末减少44.71%，占公司总资产比重下降0.40个百分点；长期借款较上年末减少5.18%，占公司总资产比重下降0.01个百分点。
偿债能力方面，公司2022年三季度末资产负债率为36.44%，相比上年末减少0.87个百分点；有息资产负债率为3.71%，相比上年末减少0.45个百分点。
三季报显示，2022年三季度末的公司十大流通股东中，新进股东为张胜红，取代了二季度末的单小飞。在具体持股比例上，香港中央结算有限公司、白巍、陕西城际交通发展有限公司持股有所上升，陈江涛、刘明持股有所下降。
股东名称持股数(万股)占总股本比例(%)变动比例(%)陈江涛26353.0415.254217-1.27北京达麟投资管理有限公司-新余京达投资管理中心(有限合伙)3141.561.818464不变北京达麟投资管理有限公司-北京汇达高新投资基金中心(有限合伙)2992.491.732174不变西藏泰豪智能技术有限公司1911.381.106387不变香港中央结算有限公司1870.721.0828510.51白巍1408.70.8154130.00刘明1194.120.691206-0.06陕西城际交通发展有限公司1147.460.6641960.03王建新1062.50.615018不变张胜红917.20.530913新进
筹码集中度方面，截至2022年三季度末，公司股东总户数为5.07万户，较二季度末下降了3355户，降幅6.21%；户均持股市值由二季度末的10.94万元下降至10.03万元，降幅为8.32%。
张家界2022年前三季度亏损1.44亿！导致亏损的原因有哪些？
房地产市场上70%以上的公司净利润下降，主要是由于以下因素：国家对房地产市场的监管、房地产市场交易量的减少以及房地产市场公司成本的增加。根据2022年上半年公布的数据，超过70%的房地产公司净利润在一定程度上有所下降，这表明我国房地产市场的发展并不乐观，净利润的下降意味着房地产市场未来您将面临更多困难。
国家监管房地产市场，房地产市场是通过出售房屋获利的主要利润来源，我们的房地产市场已经对价格进行了监管，当然，在价格上涨的情况下，可以获得更高的收入和利润。国家正在监管和监督过程中价格上涨已经受到限制，因此利润自然会缩水。房地产市场规模正在下降。虽然房地产市场具有金融特征，但居家房地产市场也是一种产品，因为该产品也符合经济规律，在价格下跌的情况下不会上涨，普通人的生活压力越来越大，当然，这将影响利润。
商业房地产成本增加，众所周知，当地的疫情导致普通人收入下降，在这种情况下，房地产市场的规模也是不可避免的，房地产公司为了获得比大量广告更高的销售额在广告过程中，要支付更多的广告成本，雇佣更多的人来销售，事实上，这并没有产生明显的影响，只是成本增加。
通过上述分析，我们可以发现房地产市场发展面临的困难，这些困难无法在短时间内解决，但房地产市场和其他行业的低价将有利于发展。
2022年民航如何借风破局
2022年民航如何借风破局
2022年民航如何借风破局，日前，2022年全国民航工作会议在京召开，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。2022年民航如何借风破局。
2022年民航如何借风破局1
除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。
2021年，中国民航全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
这是1月10日召开的2022年全国民航工作会议上透露的数据。
在2021年初，中国民航局曾预计，2021年的旅客运输量可恢复至疫情前的9成，今日公布的数据也意味着，2021年的民航实际表现，远没有达到预期。
旺季亏损超百亿
2021年是新冠疫情持续的第二年，也是民航业遭受重创的第二年。
持续的疫情和变异的.病毒，让本已开始复苏的中国民航，再次遭遇不定时的打击，连续两个本应是传统旺季的春运和暑运，都因为局部地区暴发的本土疫情而提前结束。
消失的春运和暑运带来的影响，也直接体现在航空公司的业绩报表中。今年第三季度，原本是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司都录得亏损。包括厦航和深航等非上市航司在内的十家国内航司，三季度共亏损119.97亿，只有一家航司实现了盈利：国内最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。
而在今年前三季度，十家国内航司更是总共亏了315亿元，由于变异病毒的出现带来的疫情反复，民航人对今年第四季度的市场预期也低于去年第四季度，不少航司将在今年“收获”连续第二年的亏损。
在今日召开的民航工作会上，民航局透露，2021年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近100亿元。
不过，多位行业内人士对记者指出，目前的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个2021年，每家航空公司都在寻找自己“撑下去，活下来”的途径，不过还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。
比如民营南山集团控股的青岛航空已变身青岛政府全资控股，云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡，变为无锡政府旗下的无锡市交通集团控股。国内第四大航空集团海航集团则在2021年完成破产重整，航空板块易主辽宁方大集团。
2022年扭亏靠什么
进入2022年，尽管疫情的影响仍在持续，但在今日召开的民航工作会上，民航局却给行业制定了一个有挑战的目标：今年力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平；在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。
而对不少上市航司来说，如果在2022年不能扭亏，还将因为连续三年亏损而被戴上“st”的帽子。
为此，除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。
比如吉祥航空和四川航空就先后试水付费升级餐食，在保留免费餐食的基础上，经济舱旅客可选择花30-50元，将免费餐食升级为更加精美、菜品丰富的套餐；吉祥航空和东航还推出机上WIFI积分兑换，瑞丽航空则推出代打登机牌服务。
在今日的民航工作会上，民航局也表示，将进一步深化民航价格收费改革，鼓励航空公司实施差异化服务价格策略，鼓励机场通过经营创新增加非航收入。
而随着疫苗接种率的提升，新冠特效药的陆续问世，大幅削减的国际航班能否在2022年重启，也成为国内航司能否扭亏为盈的关键。
对此，民航局在今日的民航工作会上指出，将密切跟踪全球疫情形势和国际航空运输市场变化，分类施策、稳慎精准、科学动态调控国际客运航班恢复。
2022年民航如何借风破局2
日前，2022年全国民航工作会议在京召开。记者了解到，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。全年航班正常率达88％，连续4年保持在80%以上。
2021年，我国民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别增长7.3%、5.5%和8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我国新增航空人口3563万，其中来自二三四线城市的占比达53%。
全国颁证运输机场达248个
2021年，民航新建迁建运输机场9个，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。
实现持续安全飞行“120+16”个月
2021年，民航运输航空实现持续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月，责任原因征候万时率同比下降29.6%。通用航空事故万架次率同比下降23.9%。
通用航空持续发展
一年来，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
此外，民航领域服务品质持续提升，全国29家机场实现身份证一证通行，66家机场应用人脸识别技术，234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级大型机场开通旅客“易安检”服务，842架客机具备客舱无线网络服务能力。
2022年民航如何借风破局3
近日，携程旗下FlightAI市场洞察平台发布了《2021年民航年度总结报告》。报告显示，尽管受到疫情反复的影响，民航业深耕国内市场，挖掘用户需求、激活旅客的出行信心，推动国内民航市场进一步恢复。
2021年国内民航市场主要运输指标有所恢复，其中民航客运量、运力投放、平均票价同比2020年均有所增长。
根据FlightAI数据，随着国内疫情控制态势良好，叠加五一小长假的出行热潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客运量超过2019年。
在体现供需的价格方面，2021年平均机票价格约为678元（含机建燃油），同比增长13%，高于2020年的平均票价598元，但仍低于2019年平均票价758元。
疫情反复的2021年，民航市场也发生了较大波动。FlightAI数据显示，在疫情防控态势良好的情况下（3月至7月），机票票价从2020年的低价有所回升，与2019年票价水平基本持平；而下半年受疫情影响，票价再次回落，客运量也受到较大影响。
尽管民航市场的低迷态势持续至今，报告依然给出了积极的预测——当本轮疫情得到有效控制后，很有可能迎来出行需求的反弹。
后疫情时代，“打飞的”出游的用户群体也发生了变化。
在与疫情“相伴”的这两年中，飞行旅客的出行决策在不断发生改变：人们对两周开外的出行规划下降明显，FlightAI数据显示，2021年出行前3日内购票占比较2019年提升了8%，而提前15天以上购票下降了10%。
